中環新海濱 何去何從?

本文载香港文汇报,2007年3月17日,谢杨编辑。
 

   香港島的工商業用地,是一百多年來的填海結果。一百年前的填海,為了開埠之初的應急,並沒有其他的顧慮。中環外線碼頭這一塊地,是1990年代初填出來的。外線碼頭及接駁巴士、的士的集中,方便了離島居民和遊客。而這一塊十幾公頃的土地,十多年來一直就是交通交匯處,隔開了中環商業區和海濱。                   

共建維港的方向

                20052006年,政府規劃署和共建維港委員會委託顧問公司就中環新海濱進行了為期近一年的公眾意見調查,涉及到具代表性的各階層各地區3000多公眾的意見。公眾意見的指向十分明確,中環新海濱自從1990填海以來,使得中環的公眾和旅遊者離開海濱越來越遠,步行者被層層地面交通阻斷,要到達海濱十分困難,該地塊也缺乏商業和旅遊休憩設施,缺乏愉悅的環境和對遊客的吸引力。中環新海濱,必須建設成世界一流的海濱,保存海港作爲天然、公衆和經濟資產,海港作為香港的標誌,朝氣蓬勃,交通順暢,儘量爭取多辟公眾可以到達的地方,任何形式的開發都要可持續發展。 

公眾的希望 

    在各階層各地區3000多公眾的意見裏,下列設施是迫切需要的:為旅遊和觀景功能的連續林蔭步道; 表演空間; 靈活可變、有蓋的開敞結構物; 有不同種類植物的高質量景觀區域;以及為觀賞海港設置的不同層次(部分甲板)的開放結構物。漂亮的地標和雕塑; 有離島文化特徵的特定的碼頭設計;特定的街道小品和照明特色展覽廊; 旅遊資訊中心; 觀景點; 特色食肆; 露天咖啡館; 有趣而多種多樣的鋪地和植物。具有浪漫色彩的廊道藝術品商店和專賣店; 以及易於找尋的廁所。 

     最需要的交通設施包括一些連接國金中心和碼頭的有蓋行人天橋/步道/甲板; 在關鍵地點的垂直交通設置; 從中環地鐵站到濱海地帶的地下通道; 無障礙通道; 在適宜的地點清晰地顯示輪渡資訊; 到現有碼頭頂層的通道; 以及為人車分離提供不同的層次變化可能設置的地下交通樞紐和人行道; 連接濱海地帶與中環的單軌鐵路; 延伸一條有軌電車和/或單軌鐵路到濱海地帶以幫助舒解人流;盡量減少在不同交通設施之間換乘所造成的不便和花費時間。 

     最需要的購物和餐飲設施包括小尺度且低矮的輔助性設施; 位於現有及未來碼頭屋頂的特色咖啡店;  書報亭,與交通相結合的購物設施; 以及專賣店,食品店 以及節假日集市等等。 

政府的新方案

    中環新海濱公眾調查報告出爐不足一年,政府規劃署推出規劃新方案,在國金二期公共交通交匯處,建28層高寫字樓,下重建交通交匯;在46 (梅窩、長洲、南丫島) 碼頭之間興建兩幢1214層高的酒店或商廈,設零售店、辦公和酒店大樓,最大總樓面面積5.5萬平方米,相等2.95倍容積率。這兩幢大樓與國金商廈以高架行人通道相連。 

      按照公眾的意見,這兩個位置應該建些構築,以容納上面提及公眾所需的大量設施,在這些大樓的下面幾層,6層,應主要為公眾的各種活動提供免費、方便、可達的空間。讓公眾可以在這裏聚集、歡慶、舉辦半室內、半室外的音樂會、聯歡會,讓遊客可以在這裏眺望我們“世界級的海港”, 可以在不阻礙視線的情況下, 設置小攤小賣,方便公眾。公眾的最大希望,是能夠快速地到達海濱,現今從怡和大廈直到新天星碼頭已經有了一條行人天橋,往西發展,再增加幾條, 有利於公眾願望的實現。連接的通道,可改為較寬的平臺並加裝傳送帶,給步行者方便。 

      至於建築的密度和高度,對後面的四季酒店和國金辦公樓中的一部分,可能會有些視線影響。通風方面,國金、中環站和裏一層的交易廣場及周邊無數摩天樓,對中環商業區已經造成包圍。在新大樓和國金大樓群之間,是行人高架通道,地面則是灣仔 中環快速過境道的出口處,因此,屏風效應即使有,對公眾也沒什麼影響。當然,如果密度降至2或以下,對現有海濱環境的衝擊和壓逼會減緩些。 

      這裏的建築,應該舉辦國際建築設計競賽,讓公眾參與評選評論新中環碼頭公眾諮詢工作坊有一些非常有創意的草圖,希望能結合進未來的建築設計。在我們最好的地段,建造世界一流的建築,以真正提高我們海濱的聲譽 配襯我們“世界一流的海濱”。

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About Charlie 阿理

上海弄堂长大,云游漂泊一生,栖身南国小岛,渴望自然和自由的空气。 Perched in the Southern China Sea and long for breeze and fresh air.
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One Response to 中環新海濱 何去何從?

  1. sls says:

    很高兴您的文章又见报了。

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